提到我国的汽车行业，人们的第一印象往往是其近年来仍然维持的强大发展势头。的确，截至2016年中国汽车销售量早已倒数8年夺得全球第一。
而根据中国汽车工业协会公布的汽车工业经销数据[1]，今年上半年我国汽车生产和销售仍然构建了4.64%和3.81%的快速增长。但是另一方面，国家基于城市发展规划以及环境保护等方面考虑到而施行的出租汽车、限行政策，也在相当程度上影响了汽车的销量，回应 ... 提到我国的汽车行业，人们的第一印象往往是其近年来仍然维持的强大发展势头。的确，截至2016年中国汽车销售量早已倒数8年夺得全球第一。而根据中国汽车工业协会公布的汽车工业经销数据[1]，今年上半年我国汽车生产和销售仍然构建了4.64%和3.81%的快速增长。
但是另一方面，国家基于城市发展规划以及环境保护等方面考虑到而施行的出租汽车、限行政策，也在相当程度上影响了汽车的销量，回应，不少业内人士指出汽车行业今年“寒冬将至”。而无论是人均汽车保有量的减少，还是市场行情和形势的变化，皆使得汽车行业牵涉到的纠纷日益激增。
因此，我们辨别总结了近年来帮助整车企业处置的少见纠纷类型，并针对每一类型纠纷的处置和解决问题明确提出我们的应付建议。双赢?博弈论?与供应商的二三事儿 由于抱有互利双赢的联合目标，为整车企业获取原材料、半成品材料的供应商在一般来说情况下是整车企业亲近的“战略伙伴”，其最重要程度不言而喻。但是，整车企业与其供应商之间的合作并非都是一帆风顺，双方之间也不存在着更加简单的博弈论关系。
在我们所认识到的案件中，少见的供应商与整车企业间的纠纷一般有以下几种： 前期价格战与后期声浪。为了取得与整车企业合作的机会，供应商经常不会采行价格战的方式，以低价、甚至是高于成本的价格，超过回避竞争对手，取得首批订单的目的。
但随后在履行合同的过程中，以投产断供相威胁，找寻时机明确提出涨价拒绝。不不愿拒绝接受提升、提高产品质量的誓约。为了确保产品需要始终保持杰出的品质，整车企业多不会在与供应商的合约中成立持续提升、提高产品质量的誓约，并决定适当的产品质量提高计划，拒绝供应商不断完善选材和工艺。
这对整车企业而言固然是一种大力提升产品质量的有益条款，但对供应商而言则有可能意味著成本要随着质量的提升而减少。即便整车企业在产品质量提高计划中不会获取一定的反对和协助，但仍然无法防止部分供应商回应持有人抵触情绪，从而在产品质量提高计划必须实际继续执行时明确提出涨价、调整计划内容或增加责任分担方式等拒绝，从而取得更为不利的合约条件。与其他供应商再次发生对立，从而间接影响与整车企业的合约遵守。供应商与同级别或其上下游其他供应商再次发生对立，是另一种少见的影响整车企业的纠纷情况。
例如以专门从事产品加工的供应商与下游原材料供应商之间，因原材料价格过低而被摊薄利润、因材料质量良莠不齐而再次发生不合格产品等问题而再次发生纠纷;又或者是同级别的两家供应商，由于不存在一定的竞争关系而产生矛盾等。而现实中下游原材料供应商或同级别供应商往往也是由整车企业点击确认的，因此供应商一般来说不会自由选择向整车企业施加压力，拒绝整车企业出面调停、均衡各方利益，从而超过提升利润的目的。在再次发生前述对立时，由于整车企业与供应商之间的供应关系已几乎创建，而仅限于原材料或加工产品的特殊性，使得整车企业无法在短时间内寻找适合的替代供应商，在权衡投产断供所带给的巨大损失和隐患之后，整车企业往往被迫自由选择与供应商进行谈判并考虑到他们的拒绝。那整车企业到底应当如何防治或处置这类纠纷呢?只不过，最理想的方式是可以做曲突徙薪，在合作初期或者在问题初显而仍未筹划成冲突的时候，就主动成立游戏规则，从而以不变应万变。
譬如： 制订权利义务具体，责任明晰的供应合约。无论何种纠纷，双方的基本权利义务和关系皆基于彼此的供应合约，因此一份誓约明晰、切实可行的合约就变得尤为重要，可以协助双方在再次发生纠纷时需要很快确认彼此的权利义务，也需要使违背合约义务的一方确切地认识到再次发生债权人之后的严重后果，从而增加并进而防止供应商采行暴力行为方式来制约整车企业。融合商业考虑到和实际情况，必要减少自己的供应商最合适数量。供应商需要顺利被迫整车企业与自己谈判并展开让步，最重要的条件就是掌控了整车企业的供应链，掌控了整车企业的生产能力基础。
回应，如果整车企业需要不存在最少一家或以上的同级别供应商或替代供应商，则将不会很大地增加此类因素对自己的影响。主动理解和找到供应商的考虑到和拒绝，从而提前做出打算。
在商业合作过程中，尽可能理解和掌控供应商的盈利能力和水平变化，尽快理解和找到供应商的现实市场需求，从而谋求解决问题方法，也可有效地避免和增加与供应商再次发生纠纷。为此，必须整车企业具备充足的风险意识和分析判断来展开预测。
例如，在前期报价中供应商明确提出了显著高于其他供应商价格或市场平均价格的报价方案，就有可能伴随着未来不存在着价格纠纷隐患等。回应，除了对于所须要产品的市场行情和耗资成本等商业信息充足熟知外，整车企业还必须对供应商的以往交易习惯、风格等全面理解，对合作情况有所预判，并做出适当的防止和把触。除了防止于未然之外，整车企业在与供应商实际再次发生纠纷时，必须很快具体自己的商业考虑到和市场需求，从而确认谈判思路和解决问题策略，较慢作出应付和反应，防止损失不断扩大带给的有利后果。并非全然的联手打天下，经销商也有自己的点子 经销商某种程度是整车企业不可或缺的商业伙伴。
由于经销商分担着汽车销售以及售后服务的职能，其经营状况直接影响着整车企业的市场份额和利润，也在一定程度上代表着汽车品牌的形象。基于经销商的这些特性，整车企业往往在其与经销商签定的销售与售后服务合约中，对经销商的店面情况、商标用于、广告宣传、经营信息保密、销售业绩及售后服务标准等多方面明确提出较高的拒绝，并不会在供车、宣传等义务方面给自己尚存更加灵活性的决定。
除上述合约誓约外，整车企业与经销商往往不会通过诸如商务政策规定、劲射及退网流程规定等来更进一步规范和约束双方的合作关系，如对合约继续执行年度内的销售指标、返利、奖励、宣传推展、培训、重新加入和解散经销商网络等问题展开更为精细的决定和拒绝。比起供应商纠纷，整车企业与经销商间的纠纷更为多种多样。较为少见的是随着市场变化，整车企业不会通过多种方式超过转变整体销售和服务策略的目的，如对供给的车型、利润返点以及区域政策的调整等等。
而上述这些变化，皆不会对经销商的销售和服务盈利水平产生影响，从而造成双方因利益变化而产生矛盾。由于经销商数量较多，且具备一定的区域共性，因此整车企业经常不会面对同时与多家经销商再次发生完全相同或相近纠纷的情况。并且，由于经销商间的交流和往来较多，往往不会步调一致共同行动，通过向整车企业主张合约债权人、向政府有关部门发送到公开信信函以及向媒体曝光等方式多点迎击，从而给整车企业甚至是监管部门导致极大的压力。
近年来，经销商与整车企业间再次发生上述集体纠纷的案例并不少见，我们曾多次帮助过美国、日本、韩国等多家整车品牌在中国的企业应付经销商牵头发动的行动，如经销商集体拒绝减少返利、降低库存、参予确认销售政策、增大新车型投入、解散销售网络等。在这些案件中，经销商日后牵头后，广泛不会同时采行向整车企业收到债权人损失主张、向政府有关部门体现情况并向媒体曝光等多种手段，来超过减少谈判筹码的目的。因此，一旦愈演愈烈了经销商集体纠纷，整车企业将面对来自各方的挑战，并必须在多个层面解决问题与经销商的纠纷。
回应，整车企业可以从以下几个方面应从展开考虑到： 在做出商业决策时，提早评估法律风险，找寻替代解决方案。整车企业在展开商业调整时，不应根据合约誓约和监管拒绝，分析调整供应车型、转变经营和返利模式、更改销售区域等不道德，否不存在债权人或违规风险，同时不应规划和随时打算启动应付机制，通过替代遵守等补偿方式为经销商获取过渡性和缓冲器，从而增加与经销商间的纠纷。再次发生纠纷时，具体双方合约权利义务，对于经销商的主张展开区别和辨别。
根据以往的案件处置经验，一旦纠纷再次发生，经销商往往不会明确提出名目繁多的损失主张，一般还包括：债权人导致的实际损失、可得利润损失，返利补贴，销售奖励，汽车、配件库存重复使用，设施、工具重复使用，店面出租、翻新、拓展及拆毁等费用开支，广告活动宣传费用开支，人员培训费用开支，员工工资损失等，还有有可能牵涉到汽车金融服务开支，维修修理费用，二手车业务费用，政府行政处罚补偿等多种内容。回应，整车企业不应根据合同条款的誓约，一一辨别和分析经销商的主张否具备合约依据，从而对各方的责任分担有具体的辨别和打算。
筛选牵头一起的经销商，分别展开处置。虽然在经销商纠纷中，由于其具备利益的共同性，加之日常联系的频密性和密切型，不易构成某种形式的联盟，以期统合资源，对整车企业产生更大的压力。
但是实质上，各个经销商由于经营业绩、地理位置、发展目的的有所不同，其对于对付整车企业的决意和信心并不相同。这就必须整车企业在日常经营中更为了解地理解经销商的经营实力和状况，从而在纠纷再次发生时，需要筛选有所不同种类、有所不同态度的经销商，从而用于有所不同的方法和方案，分别展开处置和解决问题。
而在此过程中，采行一定的保密措施尤为重要。此外，商务部公布的《汽车销售管理办法》[2](商务部令2017年第1号)月底2017年7月1日月生效。相比于同时废除的原《汽车品牌销售管理实施办法》，新的办法首先强化了对经销商的维护，例如减少了对整车企业与经销商间许可期限的规定，容许经销商为其他整车企业销售商品、配件或获取服务，减少了整车企业在长时间中止合作后的买入义务规定;其次，新的办法也对整车企业作出了更为具体的容许，例如整车企业不得拒绝经销商同时不具备销售、售后服务功能，一般不得规定整车、配件库存数量或销售数量，不得容许经销商销售其他供应商的商品、配件或获取服务，不得拒绝经销商分担整车企业名义实行的宣传费用，不得搭售，不得限定版不合理的经营场地等等。
因此，新的办法从整体来看更为偏向于维护经销商的利益，这也势必会对整车企业和经销商间的合作关系产生影响，适当的也不会给两方再次发生的纠纷和对立减少更好的考虑到因素。新的科技带给的新难题，与消费者的缺失产品责任纠纷 缺失产品责任纠纷是整车企业与消费者之间一直难以避免的纠纷类型，大自然也是我们无法绕过的话题。随着科技的发展，更加多的汽车产品开始配备大同小异传统汽车的配备，例如车载摄像头、感应器雷达、中控电脑等硬件设施，从而为消费者获取更加先进设备的智能车载系统。
其中，主动巡弋掌控、改向辅助、自动泊车等辅助驾驶员系统，以及撞击预警、紧急制动等辅助制动器系统早已沦为许多高档汽车的配备，并渐渐为消费者所理解。而对于这些智能车载系统，如何取决于其对应的功能否不存在缺失，找寻和确认需要辨别该功能产品质量的标准，是目前此类纠纷中十分无法处置的问题。
根据《产品质量法》的规定，缺失是指产品不存在严重威胁人身、他人财产安全性的不合理的危险性;产品有确保人体身体健康和人身、财产安全性的国家标准、行业标准的，是所指不合乎该标准。因此，对于有数国家标准、行业标准的，可以优先审查该产品本身及其功能否合乎该标准，若不合乎则可证实其不存在缺失;若符合标准，再行审查产品及适当功能否不存在不合理的危险性。而对于没国家或行业标准的，则必须必要审查适当功能否不存在不合理的危险性。
但是，由于上述智能车载系统用于的技术更为先进设备且仍未普及，其往往并不不存在国家或行业标准，而目前市面上享有相近车载系统的整车企业之间也不存在一定的技术和功能差异，无法展开统一取决于。此外，智能车载系统功能的运作情况也可分成两种：一种是日后启动立即再次发生功效的，例如方向灯雷达和方向灯影像，一旦汽车转入倒车档位，则雷达和影像就不应长时间表明并充分发挥功效;另一种则由于现有科学技术的容许，必须符合一定条件才可以充分发挥功效，例如撞击预警系统，就不会受到前置摄像头和雷达等硬件的基本状况、天气及路面环境、本车及前车行车状态等多种因素的影响。因此，缺少统一的确认标准，充分发挥功能不存在更为简单的前提条件，都给找寻判断缺失的衡量标准生产了难题。
而对于没统一判断标准的汽车功能，在司法实践中，法院一般不会根据整车企业或经销商获取给消费者的其他材料信息展开综合考量，如向消费者随车附赠的《用户手册》，并以此作为辨别产品否不存在缺失的标准。在一起因安全气囊没能打开否包含产品缺失的争议中，法院指出：关于汽车安全气囊张开与否的质量问题，归属于汽车安全气囊整体质量的范畴内，目前国家涉及部门没回应制订适当的国家标准，仅有对气囊的部件制订了《道路车辆安全气囊部件》(GB/T19949)的标准，国内的汽车行业也没制订统一的行业标准。因此，在没国家标准、行业标准继续执行的情形下，汽车安全气囊的质量标准应该以双方接纳的质量拒绝不予确认，即涉嫌车辆随车所配用户手册中关于汽车安全气囊的解释。在另外一起自适应巡弋系统和防撞主动刹车系统在事故再次发生时没能启动否不存在质量问题和安全隐患的争议中，法院指出：根据该车使用手册可以看出自于限于巡弋系统中的智能制动器辅助系统只是辅助增大制动器;自动撞击预警系统也只是起辅助起到，且言明该自动撞击预警系统并无法依赖自动撞击预警来制动器车辆，雨雪天气时其自动撞击预警传感器的性能受到限制，原告事故车辆再次发生追撞事故时正值雨雪天气，故原告称之为车辆安全性系统没再次发生起到，没自动调整车速维持安全性距离，没及时制动器造成追撞事故再次发生的众说纷纭没证据证明。
综上，对于没国家、行业标准的汽车功能，尤其是处在科技前沿的智能车载系统，《用户手册》中的叙述往往是审理和分析产品功能否不存在缺失的最重要线索和依据。因此整车企业在侧重发展汽车智能技术和提升产品本身安全性的同时，还不应特别注意保证《用户手册》等材料对适当功能的讲解和警告内容的准确性和全面性。
而且，整车企业的这项说明解释义务，也不会随着智能车载系统功能的越发简单而更为最重要。除了以上三种纠纷类型外，在新政策和新的科技的影响下，整车企业还将不会在中国市场上面对更加多挑战和考验。因此，在同时必须协商处置供应商、经销商和消费者等多重关系的情况下，唯有在对立仍未再次发生时未雨绸缪，在面对各类纠纷时较慢、精确应付，整车企业才需要为自身的平稳发展夺得更为辽阔的空间。
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